早速”ＦＴＺ１２Ｓ”に充電開始
パルス充電の効果も探っていきたいので先ずは従来から使用している同じメルテックのＳＣ６５０の方を使って充電開始。約６時間で充電完了、2日目のＡＭ１：００。その時の数値がこれ↓
ここからはパルス充電器ＭＰ－２２０の仕事( ･`д･´) １２時間パルス充電とトリクル(維持)充電をおこないます。ＭＰ－２２０はパルス充電を１時間おこなうとその後はトリクル充電に勝手に移行しちゃうのでパルス充電が終わった事に気が付いたら充電をやめ再度パルス充電を始める。そんな感じで１２時間進めた結果がこれ↓ 内部抵抗値も下がってきているのでサルフェーションをやっつけてるのかな？
更に１２時間同じことをやった後の結果がこれ↓ ３日目のＡＭ１:００のデータっす(˘ω˘)
更に１２時間、３日目の１３：００のデータが下の画像。内部抵抗値、この辺りが限界か…？
またまた１２時間後、４日目のＡＭ１：００のデータです。「おー！見てちょーだい(^^)」電圧が１３ｖ近くまで上昇。諦めかけていた内部抵抗値も１６.９ｍΩまで下がりましたよ！
それじゃ、って事でここまでのデータを比較しやすいように簡単に表にしてみました。色の付いたセル内の数値は良くないって事です。
サルフェーションはやはり強敵(; ･`д･´) だけどジックリと腰を据えて挑めばまだ改善できそうな感じ(´･ω･)?かな
バッテリーのライフ判定は電圧、ＣＣＡもそうだけど内部抵抗値を一つの目安として判断するのがよろしいです、２０ｍΩを超えているようだったら速やかに交換するのが転ばぬ先の杖。少なくともバッテリーが弱ってるなと感じたらジャンプスターターは携帯した方がいいです(苦笑)
※ ↓ １ミリの充電も必要ない次世代ジャンプスターター”Autowit Super Cap2”。久しぶりに文明の力を実感した商品です。悔しいけど中国製なんでございます…。(がんばれニッポン！)
まとめ
４８時間やってみましたパルス充電('ω';)
結果には大満足(^^)ここまでシッカリ結果がでるとは思いませんでした。まだNC700Xに搭載してエンジンを掛けてないけど１２.９Vまで電圧が上がったので「キュルブォン」で掛かると思います。
内部抵抗値の数値はまだ大きいけど４８時間パルス充電をおこなった事で５ｍΩ下がりました。とはいえ蓄電能力は新品のバッテリーと比較にならないレベルかと…。それでもこれまで通り１、２ヶ月に１回ペースでこれからはパルス充電を続けていけばまだまだ頑張ってくれるんじゃないかな。期待もこめてf('ω')ポリポリ
このブログをみて「俺もやってみよっ！」って思う方いると思いますけど、バッテリーは取り扱い方を間違えるととても危険なものです。ＤＩＹでのバッテリーの脱着や充電をおこなう場合は十分な知識を身につけてからおこなうようにしてくださいね。
お約束ですけど作業をする場合は自己責任でお願いします('ω')
それでは今回はこれにて失敬
最後までありがとうございました('ω')ノ
追記
その後のデータです。
↓充電開始から５日目の１６時のデータ。引き続きパルス充電とトリクル充電を続けていました('ω')ｖ
ＣＣＡが１７５→１８０に上がって、内部抵抗値は１６.９ｍΩ→１６.２ｍΩまで下がりました(^^)
↓充電開始から６日目の１６時のデータ。これは５日目の１６時から２４時間程度充電はせずに放置した後の数値です。
ＣＣＡが１８５まで上がって内部抵抗値は１５ｍΩ台に！。バッテリーを充電しないで休ませてあげるのも必要だってこと？
↓充電開始から７日目の１５時のデータ。
６日目の１６時からパルス充電とトリクル充電を再開させたところ、電圧が初めて１３Ｖまで上昇！充電容量も初めて１００％に到達！
取りあえずこれで今回の実験は終了とします('ω')
それでは充電を始める前と充電７日目のデータを比較してみます
電圧１２.０８→１３.００
内部抵抗値２１.１ｍΩ→１６.３ｍΩ
劣化状態８１％→１００％
充電容量１５％→１００％
この後バッテリーをＮＣ７００Xに搭載。早速エンジン掛けてみました。「キュルブォン」を期待してたけど結果は「キュルキュルブォン」でした(^^; でもセルは元気に回っていたので良しって事でいいでしょう(笑) これからの季節あまり乗る機会もないですけど、車両からバッテリーを取り外す事はせずに定期的に充電をおこなっていこうと思います。
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