202012
みなさんこんにちわ！ＲＥＩＷＡです('ω')ノ
今回は劣化したバッテリーを復活させるというお話しです。
復活させるバッテリーはバイク用の古河電池製”ＦＴＺ１２Ｓ”。made in JAPANです。
このバッテリーはＲＥＩＷＡの愛馬”ホンダ NC７００X”の２つ目のバッテリー。現在６年目の選手。
世間一般的には２～３年、長くても５年でバッテリーは交換時期といわれています。それでもＲＥＩＷＡは１、２ヶ月に１回程度↓このＳＣ６５０(充電器)を使ってチャージ、大きな問題もなく使ってきたのでした（何回かバッテリー上げてますけどね…苦笑)
しかし、１１月過ぎた頃からはしっかりチャージした後でもエンジン始動が心許ない…。掛かるには掛かるんだけどセルモーターに瞬発力がないから２、３秒セルを回し続けないとダメ(;´･ω･)
どれどれと早速バイクから取り外してバッテリー診断機で計測…
電圧が１２．０８Ｖ
セルモーターを回すチカラは１４０CCA
電圧は１２．５Ｖを下回ると元気のないバッテリー。
ＣＣＡはデフォルトの１５５CCAの９０％維持しているので”まあまあ”
問題なのは内部抵抗値が２１．１ｍΩだという事 ↓
新品バッテリーの内部抵抗値は一桁台の半ば程度だからもうライフは尽きているとみるのが正解でしょう(^^;
内部抵抗値が大きくなってる理由はバッテリーのマイナス極板にサルフェーションがビッチリこびり付いてるからですね、これがこびり付くと蓄電能力は落ちるわ電気の出し入れの抵抗になるわでいい事などなし。
普通はここで新品のバッテリーを購入して交換します。だけど今回はコレを購入
「じゃじゃーん！」
”メルテック”ＭＰ－２２０”
パルス充電器です！
鉛バッテリーの天敵であるサルフェーションを”引っぺがす”事が期待できるパルス充電器('ω')ｖ
ＮＣ７００Ｘのバッテリーとあわせてプジョー３０８ｓｗのバッテリー(２年未満)の事も気になってたＲＥＩＷＡ(;´･ω･)
クルマにもバイクにも使えてＡＧＭ(ジェル)、ＩＳＳ(アイドリングストップ)バッテリーにも対応しているパルス充電器があれば一石二鳥⁈。そう踏んで「ポチッ」とやったという訳でござんす(笑)
※トルクレンチやジャッキでもお世話になっている大自工業の製品。信頼性が高いのとサポートがしっかりしているのでおすすめ。バッテリー充電器は”メルテック”ブランドで販売。７年使っているＳＣ６５０もまだまだ元気なんだな、これが('ω')ｖ
※現在のクルマのエンジン始動はスターターボタンをワンプッシュ。以前のようにキーを捻ってセルモーターを回すんじゃないのでバッテリーの体力具合が全くわかりまへん(苦笑) プッシュ式スターターのクルマにはバッテリーアナライザー(診断機)必須でござーます。
次のページでは早速充電を始めていきます( ･`д･´)
