【試乗】新型 ヴェゼル e:HEV Z　元ヴェゼルオーナーが新型ヴェゼルをドライブしてきた

みなさんこんにちは！

ＲＥＩＷＡです('ω')ノ

７年４ヶ月の歳月を経て新型へと生まれ変わったHondaヴェゼル、
２０２１年４月２３日の発売日から気に掛けている方も多いと思います

かくいうワタクシＲＥＩＷＡも元ヴェゼルオーナーだったりしてｗ

そんな訳で二代目となる新型ヴェゼルには興味津々…
となれば試乗という事で早速ホンダカーズにお邪魔してきたのでした、
しかも２日続けて…
ｗ

そのような試乗の時にいつも気を付けている事といえばニュートラルな気持ちでクルマと対峙すること…
しかし今回のようなケースではイヤでも新旧比較となります、評価の基準となるのは勿論先代モデル、公平に検証する為に念には念という事で連チャンで新型ヴェゼルを堪能してきたという訳
('ω')早い話しヒマだったのねｗ

店舗を変え挑んだ２日目はＲＥＩＷＡのリクエストで試乗コースも特別コースに！
ま、元オーナーさんですからこれ位のお願いはフツーでしょ？

それでは前置きはこれぐらいにして早速いってみまひょ
('ω')/

さらにオシャンティーなクルマに

試乗車：”ヴェゼルe:HEV Z”　FFモデル
車両価格：2,898,500円(税込)
有料カラー：サンドカーキ・パール￥38,500(税込)
メーカーOP：Hondaコネクトディスプレイ
＋ETC2.0＋ワイヤレス充電器￥220,000(税込)

どうです？
このバランスの取れたスタイリング
カッコイイより”オッシャレー”というフレーズの方がピッタリくるかと思います
(^^)
Bピラーはピアノブラック仕上げで塗装もイイ感じ、高級感有りです！

ドラ―バーズシートからの眺めはこんな感じ

２日間とも試乗車はe:HEV Z  FFモデル

初日の試乗では「良いクルマになったなぁ…」と嬉しさのあまり純粋にドライブを楽しんでしまったので参考にならずｗｗ

なのでここから先は全て２日目の試乗の時の話でございます(^^)

さぁ試乗開始！

この日ご同行いただく営業さんは若く明るくヤル気ある好青年。ホンダカーズでは久しぶりに良い人にあたった？(苦笑)

その営業さんには試乗前の雑談の中で2016年製のヴェゼルHVZに３年間乗ってた事を申告済み。

運転席にＲＥＩＷＡ。助手席にはワイフ。後席に営業さんが乗り込み「操作系で質問が無ければお好きなタイミングでどうぞ(^^)」と声が掛かかります。
右手側に移動したスターターボタンをやや長押しして発進スタンバイOK(エンジンは掛かりません)。
シンプル操作になったシフトレバーをDレンジに。
メモリー機能が付いたパーキングブレーキホールドをON。
パーキングブレーキをリリースしたら試乗開始！

①片側２車線の国道(６０ｋｍ/ｈ)

制限速度の６０ｋｍ/ｈまで加速していきます。
このシチュエーションでは２モーターハイブリッドシステム”e-HEV"はモーターの駆動力のみでクルマを前進させます。
アクセル操作に対してリニアにクルマが反応する事とシームレスな加速はEV車と同じ。
同じホンダのハイブリッドでも先代に搭載されていた１モーターの”i-DCD"とは性質の異なるPU(パワーユニット)です

制限速度までの加速途中でエンジンが回り始めますけど、これは動力に使うのではなく発電のため。
エンジン音から推測するに２５００rpm前後辺りで勢いよく回っていたような…(タコメーターは非装備)。
好みは別にして新しさを感じるのは新型に搭載のe:HEVの方。

だけど単純にパワーがあって加速力を覚えるのは先代に搭載されるi-DCDの方です。但し加速体勢に入ってからという条件付き。
新型に搭載されているe:HEVは体感するパワーこそi‐DCDに劣るように感じるけど、レスポンスの良さでは圧勝です。例えば４０ｋｍ/ｈから６０ｋｍ/ｈまで加速したい時。つまり中間加速などの実用的な加速はe:HEVの方に分があります。

６０ｋｍ/ｈキープでエンジンはストップ。とはいえi-DCDでもこの速度域ではモーターのみで走行させる事は可能です。
だけど車内における静粛性については新型ヴェゼルと先代のヴェゼルでは別モンになってます。

特にロードノイズの減少は先代のヴェゼルユーザー(だった人も含め)なら真っ先に気付く部分です。
タイヤの銘柄も先代の最上級グレード”Ｚ”にはダンロップ SP スポーツMAXX０５０。
新型はミシュラン プライマシー４。静粛性向上に真摯に取り組んだ事はこれをみてもハッキリしています。

②長くてやや急な登り勾配の道路(４０ｋｍ/ｈ)

３名乗車(約１９０ｋｇ)、エアコンON(エアコンはバッテリー駆動)。
長い登り坂でもモーターのトルク特性とアクセルの”ツキ”の良さでストレスフリー。
右足に力を入れなくても坂道を駆けあがっていくのでパワーに余裕を感じます。

先代に搭載していたi-DCDの場合、箱根や日光いろは坂、碓井バイパスのような長い上り坂を連続して走行していると速いタイミングで電欠になってしまいそれまでの軽快な走りから一転ストレスを感じる走りに変わってしまう なんて事が往々にしてありましたけど、新型に搭載しているe:HEVの場合システム上  i‐DCDのような極端なパワーダウンなんて事はないでしょう('ω')
※イメージ画像

③ザラザラ路面、ヒビ割れ道路

この数百メートルの区間というのは先代ヴェゼルハイブリッドＺで頻繁に走っていた道路。
アスファルの表面はザラザラ。
左右輪ともヒビ割れの上を走行。
所々アスファルが剥離。
何ヵ所かあるマンホールは蓋がギャップに…。

先代のヴェゼルハイブリッドZで走行すると「ゴゴゴゴゴゴ」と盛大なロードノイズが車内に響き渡っていた道路、ってか悪路ｗ。
ステアリングにもはっきりと振動が伝わってきていました。添えた手を軽く離すと左右回転方向に小刻みに震えだす始末…。
それとメーターパネル内でもビビり音が共鳴するなど、乗り出し３００万円するクルマとしてこれはどうなんだろ、っていつも思っていました。

さて新型になってどう変わったか？

静かです…。明らかに静かです
いやぁ…これには驚かされました( ﾟДﾟ)
騒音レベルが抑えられ、音質も耳障りにならないもの。遮音対策、制振対策がしっかりと施されています('ω')

先代モデルではタイヤから発生した騒音や振動といったものがボディを伝わり、ダッシュボードやBピラーで共鳴。そんな部分が残念で仕方なかったんですけど、新型ヴェゼルはそのようなネガティブな部分をしっかりと潰してきています。

ステアリングに伝わってきていた振動もなくなっています（現在の相棒であるプジョー３０８ｓｗ Blue HDiも振動はありません）
ステアリングシャフトをマウントしているブッシュなどの見直しだけではここまでには至らないと思います。

因みにＲＥＩＷＡが乗っていたヴェゼルハイブリッドＺにはミシュランプライマシー３を装着。空気圧もホンダ指定の通り。タイヤのせいだけではないという事です。

新型ヴェゼルのプラットフォームは先代からのキャリーオーバーのようですけど、スバル車がそうであるように改良を施す事によってより良いものへと進化、そのような事が頭をもたげました。
エンジンマウントも２点支持から３点支持へと改良されています。

では、新型になってどう変わったかといえば

”洗練された”

この一言に尽きます。

ＲＥＩＷＡが所有していた先代のヴェゼルは、情感に訴える部分がおざなりになっているように感じていました。設計通りの性能が出ているから「よし」ではなく数値に現れない感覚性能の部分。

ヴェゼル初のモデルチェンジによってクルマ全体をブラッシュアップ。ハンドルを握る多くの人は良いクルマだと感じるはずです。

ボディサイズは新旧とも目立った違いというのはありません。
タイヤは若干ですが外径が大きくなりました。ギャップの影響を受けにくくなったのはそのせい？そんな気にもさせられますけど、実際は車体側、サスペンションの改良によるものだと思います。

シートも良くなっていました。乗り心地に影響するパーツです。
2016年モデルと比較すると座面のアンコ(ウレタン)がソフトになっていて体圧を分散して面で支えるように。
バックレストもややソフトな質感に変わっていて背中のフィット感が高まりました。
後頭部を後ろから押されているかのようなヘッドレストの前傾角度も新型では適正になっています(^^)

新型ヴェゼルには先代で設定されていた本革やウルトラスエード(アルカンターラと近似素材)のシート表皮の設定がありません、またパワーシートの設定もなくなっています。
これを不満に思っている人もいるみたいですけど、元ヴェゼル乗りのＲＥＩＷＡから言わせてもらうとこれで正解です。

先代、新型とも前席下に燃料タンクを置くセンタータンクレイアウトのヴェゼル。このパッケージングを採用した事によって広大なラゲッジスペースを手にする事が出来ました。しかしトレードオフで前席下のスペースが全くと言っていいほどありません。シート座面の肉厚も薄くせざるを得ない感じ。それでも新型ヴェゼルの前席シートは構造を一から見直したというだけあって中々出来の良いシート、このシートのクッションを生かすも殺すもシート表皮に掛かっているといっても過言ではありません。柔らかくてしなやかな素材に越したことは無いという事。座り心地ならストレッチが効くファブリックが一番なのです('ω')
それとパワーシート。これにするとモーターを設置するスペースが必要になってきます。もう言わずもがなですね。
シートについて最後に一つだけ、
それというのはFMCしても装備されないランバーサポートの事、
どこのメーカーもＢセグメントのクルマにはランバーサポートを設定しないようですけど、これって意地悪にしか思えなませんね、ヒエラルキーの問題ならどうぞメーカーＯＰ扱いでも構いません、クルマとの接点であり身をゆだねるシートにヒエラルキーとかの類は持ち込まないで欲しいと思います。

④起伏のある踏切を横断

轍状の凸凹を斜めに横切って踏切を横断します。サスペンションは”しなやか”には感じませんけど動き出しにフリクションがなく沈み込んだ後しっかり減衰しているので質感高い印象です。

⑤下り勾配のコーナー

ニュートラルなステアフィール、舵角が一発で決まります。
先代ヴェゼルの美点を引き継いでいてクセのないステアフィールです。

ヴェゼルというクルマは見た目からは想像しにくいですけどコーナーリングも楽しめるクルマでした。新型ヴェゼルにもそれは引継がれていると思います。
但しブレーキの反力にはクセがあります。エンジンが休止するハイブリッド車という事で人工的な味付けになるのはやむを得ない部分ですけどもう少しなんとか…。

⑥片側１車線左右にくねった道路(３０ｋｍ/ｈ)

見通しの良くない道路ですけどドライバーズシートからの眺めは悪くないです。確かに近年の流行に倣ったグリーンハウスが薄い(窓が小さい)クルマですけど、Aピラーが細く立ち気味なので視界は良好なのです。またドアミラーの付け根がドアから生えるタイプになったので左右とも斜め前方の死角が圧倒的に少なくなりました。
賛否ある耳たぶミラーに関してはその存在する意味を考えるとこの位置が適正です。

先代ヴェゼルのドアミラー。
前輪周辺を映す補助ミラーは見辛くて使い物になりません。

ディテール ※追記あり

↓ 開口部下部の位置が先代より若干高くなったラゲッジルーム。
新型になってもライバルを寄せ付けない広さ。リアシートを前方に倒せば更に広大でフラットなスペースが出現！２人までの車中泊なら楽勝('ω')ＲＥＩＷＡもヴェゼルで車中泊やってました

↓ メーカーオプションのHondaコネクトディスプレイ。ETC2.0とワイヤレス充電器もセットで付いてきて￥220,000(税込)
e:HEV Play には標準装備。その他のグレードはメーカーOP。
ダッシュボードの形状からマツダコネクトみたいにカーナビはこれ一択？、なんて思っちゃうけど、e:HEV Play以外のグレードはディフォルトで２DINサイズのカーナビがビルトイン出来る仕様になってます(^^)
カーナビの費用を少しでも抑えたいって人はネットストアでカーナビを購入してDIYで取付けヨロシクです(^^)

↓ エアコンを操作するスイッチ類は不評だったタッチパネル式から物理スイッチに。見た目もこっちの方がいいですね('ω')

↓ エアコンの風を直接浴びたくない人はルーバーの左に新設されたダイヤルを上に合わせる事
”そよ風アウトレット”と呼ぶんだそうです(^^)女性には喜ばれるね

↓ ダッシュボードの質感はちょっと残念。
天板がハード素材なのはＢセグメントだと最早当たり前感はあるけどメーターバイザーや中央の化粧パネルの継ぎ目が結構目立つ、それぞれの素材感もチグハグな感じ。これは新型レヴォーグにも感じた事でややノイジーな印象

↓ 先代ヴェゼルのインテリア
ダッシュボードの天板はハード素材だけどドライバーズシートからの視界に目障りになるものはありません。
全体の印象もプレミアム感漂う雰囲気でＲＥＩＷＡはこちらの方が好み

因みに下の画像は現在の相棒”プジョー３０８ｓｗ”のインテリア
全面ソフトパッドで覆われたダッシュボードは一体成型のシンプルで美しいもの
アッパーもノイズレスな造形なのでドライヴィングに集中出来るコックピットになっていますf('ω')

試乗後の感想

この６月に退任する八郷（はちごう）さん、本田技研工業株式会社の代表取締役を務めてきた方です。
この方がホンダの指揮を取っている時代に開発された新型ヴェゼル、乗ればその背景が見えてくるよう。

今から６年前、一連の品質問題によって引責辞任に追い込まれた前社長の伊東さん、そんな危機的状況の中、あとを引き継いだのが八郷さんという訳、八郷さんが社長に就任してから一貫して取り組んできたのは品質の向上、信頼の回復。
なのでやる事は一つ、高品質の良い自動車を作る事。

新型ヴェゼルe:HEV ZにはＲＥＩＷＡが３年間乗っていたヴェゼルハイブリッドＺの面影は感じましたけど、更に上を目指すためにPUの変更とあわせて車体全体をこれでもか、と言わんばかりに磨きこんできたな、そのように感じました。
小手先なものではなく基本的な部分からの底上げ、それが今回のフルモデルチェンジ。出来ることはやった、そんなメッセージが聞こえてくるようなこの日の試乗でした。

こうして終わってみればベタ褒めになってしまった感のある新型ヴェゼルの試乗後の感想、先代のヴェゼル(2016年モデル)との比較、そしてＲＥＩＷＡがイメージしていたものより上をいくものだったからそうなってしまったのかもしれませんけど、実際は２日間で１時間少々の試乗。高速走行だってしてないしサスペンションに負荷が掛かるドライブもしていません、レンタカーがあればそれを借り１日中乗り回してみたい気持ちになりました。

最後になりますけど、クルマから受ける印象というのは人それぞれです。現在乗っているクルマや過去のクルマの影響も受けます。
新型ヴェゼル e:HEV が気になっている方はご自身の運転でその実力を確かめてみる事を強くおすすめします('ω')
納期については４月末時点の e:HEV Z（FWD）で半年から1年待ちのような…( ﾟДﾟ)半導体不足の問題もあるしね
という事で新型ヴェゼルが気になる人はホンダカーズへ急げー！！
ε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ
笑

それではこれにて失敬…

本日も最後までありがとうございました('ω')ノ